目前全國(guó)城市的邊緣都散布著星羅棋布的停車(chē)場(chǎng)、落貨分撥站場(chǎng)、舊有貨運(yùn)站場(chǎng)在經(jīng)營(yíng)上墨守陳規(guī)，各自為政，經(jīng)營(yíng)模式十年如舊，創(chuàng)新能力差，導(dǎo)致極易被模仿，隨著互聯(lián)網(wǎng)+概念的滲透，以天地匯、卡行天下為代表的整合者咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，他們便感覺(jué)到了危機(jī)，但苦于土地產(chǎn)權(quán)等問(wèn)題，無(wú)法下決心進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投入，短期投機(jī)行為嚴(yán)重。
　　草臺(tái)班子貨運(yùn)站場(chǎng)
　　由于土地產(chǎn)權(quán)不明晰，無(wú)審批手續(xù)，投資者無(wú)法追加基礎(chǔ)設(shè)施的投資，多以最簡(jiǎn)易的建筑形式完成建設(shè)，附加值較低，這些自發(fā)形成的貨運(yùn)站（場(chǎng)）主要以停車(chē)場(chǎng)和裝卸點(diǎn)的形式存在，且規(guī)模小，專(zhuān)業(yè)化、組織化和集約化程度較低。

　　為什么會(huì)產(chǎn)生零擔(dān)物流園區(qū)，這是規(guī)模效益下的體現(xiàn)，物流園區(qū)的形成是低成本優(yōu)勢(shì)、多線路優(yōu)勢(shì)、效率優(yōu)勢(shì)、共享資源優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。但是由于移動(dòng)互聯(lián)的影響，這些優(yōu)勢(shì)不斷在失去。
　　效率的優(yōu)勢(shì)被自動(dòng)化設(shè)備所取代，共享優(yōu)勢(shì)被網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)所取代，低成本優(yōu)勢(shì)正在被日以上漲的人工成本所取代，多線路優(yōu)勢(shì)被日益成長(zhǎng)的網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)所取代。
　　人才紅利逐漸消失-盡管我國(guó)人口規(guī)模紅利逐漸消失，但人口素質(zhì)提高和人力資本積累帶來(lái)的人才紅利正在消失；人才在新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)化、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的重要性逐漸凸顯。
　　物流專(zhuān)線園區(qū)有著致命的缺陷：
　　1、單個(gè)園區(qū)沒(méi)有能力完成組網(wǎng)，由于不掌控貨源，不運(yùn)營(yíng)專(zhuān)線業(yè)務(wù)，使得園區(qū)形成信息孤島。這只因?yàn)榈刈鈦?lái)的更快捷。
　　2、缺乏運(yùn)輸協(xié)同性整體無(wú)法提升-多式聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)望塵莫及，著力打通“最先一公里”和“最后一公里”，物流是規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)，所以園區(qū)單點(diǎn)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。也從沒(méi)有專(zhuān)線園區(qū)想著去運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。（來(lái)源：老羅談冷鏈）